上汽大通以期深化转型的当下，提出亮点业务、拔高品牌形象是其应对之策。

　　

　　新浪汽车讯

 

　　88辆，716辆，771辆，1703辆，1727辆，1315辆。

　　对于上汽大通D90，这样的月度数据并不理想，截止今年1月，上市6个月来以来售出6320辆，月均仅过千辆。而回顾其面世之初，对于8月8日的上市节点，这或也辜负了“发发发”的业绩愿景。

　　而实际上，之于上汽大通，D90不仅是“商转乘”战略的重要车型，也是验证C2B模式可行性的首款产品。

　　作为品牌承上启下的重要产品，D90销量的每次波动，均是品牌在战略定位、技术实力、产品质量的侧面印证，而这样低迷的数据表现，或许也反映出企业在上述层面存有不足。

　　品质把控尚且存疑

　　首先，在品牌最赖以生存的产品品控及安全性能上，上汽大通诸多产品似乎并不如人意。

　　发动机故障频发，是上汽大通最受诟病的问题之一。

　　

信息来源：车质网　　例如，搭载于D90车型的2.0T发动机，此前已在多款车型上发生无法启动、缸体破损、拉缸、抖动、漏油、涡轮增压器故障、怠速不稳、噪音大等问题。

 

　　而在品质把控上，其产品的质量监管也并不过关。

　　

信息来源：车质网 　　陕西西安D90车主投诉称，其在2月1日提车后，2月13号晚间行车中，发现左后轮响，后下车观察，发觉为轮胎螺丝松动。而其在陕西大通D90车主群中与群友沟通后，同期提车的车友也存有同样情况。

 

　　

　　看到这样的描述，不禁为这位车主感到庆幸，幸亏当时没有在高速上行驶，只有一个螺丝固定轮毂一旦发生问题，后果不堪设想。

 

　　

信息来源：汽车投诉网　　来自内蒙古赤峰市的于先生是上汽大通D90的第一批车主，据其交待，把车提回家没多久后，就发现了车辆无法显示温度，去到4S店检查后才发现没有安装气温传感器，尽管4S店称会尽快安装上去，但这一拖就拖了半个月还没安装好，4S店称货源紧张。

 

　　

　　除此之外，于先生还说D90的小毛病也非常多，正如上图一样，即使倒车过程中车后完全没有障碍物，后方雷达依旧在不停的响，做工细节也不到位，门下方胶板翘起后就扣不上了，还有后备箱门锁接触不良，每次关门都要关几下才能关紧。

 

　　显然，质量问题频出，且在根本的品控上并不完善，这对于商转乘的上汽大通而言，又谈何取得市场的良好反响呢?

　　车型定位“空中楼阁”

　　除去质量问题，在相关技术并未具备同级车型绝对优势之时，在品牌定位上，上汽大通似乎也并未摸准市场脉络。

　　而这在D90“对标合资”的四个字上，车型属性体现的如同空中花园般虚无缥缈。

　　其在上市之初，便跳过了传祺GS8、长安CS95等中国品牌的同级对手，直接打出了吊打汉兰达、锐界等合资同级SUV的口号。

　　

　　当然，从动力、空间、配置等账面数据上看，D90的确全面碾压自主品牌。或许也是基于同级对比的数据底气，15.67-26.38万元的售价，也注定D90不会是一辆“入门级”SUV。

 

　　然而，从具体细节来看，现实却拉开了D90与合资的距离。

　　大通D90车身高大沉重，导致油耗相对较高，在车辆使用期间，并不具备价格优势，毕竟，在该售价区间内，购车群体对于车辆油耗还是略微敏感。

　　此外，在变速器方面，尽管D90推出两款6MT手动挡低配车型，但定价并不便宜，而其6AT自动挡车型，却比热销的传祺GS8低配自动挡贵了约1.6万元。无疑，倘若消费者在同级中横纵向对比后，上汽大通并不具备价格优势。

　　

　　然而，众所周知的是，罗马不是一天建成的，尚不论已有口碑积淀的汉兰达、锐界等品牌，长安CS95是在CS75、CS35、CS15等诸多车型的不断进化下才推向市场，而传祺GS8面世之前也历经了GS5、GS4等车型，每一爆款车型的问世，均需要长时间市场积累，才得以对车型进行定位与匹配。

 

　　而在D90问世之初，其以“大数据”形式对车辆进行价格定位，如今从市场反馈上来，这样的线上调研似乎与线下市场的信息匹配仍有出入。

　　按需定制资源内耗

　　此外，C2B作为上汽大通的销售卖点，以期吸引消费者注意的同时，无疑也具有一定的挑战意味。

　　根据厂商提供的信息，消费者可按需定制自己的车型，订单反馈到上汽大通工厂，工厂进行“按订单生产”，再进行交付。

　　这种模式看似简单，但对于企业来说着实复杂，只有小批量产品才适合定制化，因为费时费力，没有标准化的生产就谈不上盈利，这其实在汽车领域更是最简单不过的。

　　而从透露的消息看，上汽大通提供的定制项目之多令人咂舌，总共有10616种配置方案。

　　

　　放在以往，汽车界的定制多属于小打小闹，且集中于豪华品牌，比如订某种车身颜色，某种极为高级的座椅皮料，以及一些激光篆刻的专属签名细节等等。

 

　　然而，作为自主品牌的“定制版”，在选购配置后，其售价也是直指豪华。以最低配15.67万元的入门版车型，选装了自动变速箱、驱动模式以及7座后，裸车价瞬间飙升接近至20万元。而这仅仅选装了三个配置，还不算其它的内饰以及高科技配置。

　　

　　此外，订单化让生产变得更加复杂，这对于刚开始试水乘用车领域的上汽大通而言，无疑也是一种耗费资源的折磨。此类模式无疑只会拖累上汽大通D90的产量，甚至遭到消费者吐槽，吃力不讨好。

 

　　显然，在上汽大通以期深化转型的当下，提出亮点业务、拔高品牌形象是其的应对之策。

　　但更可以肯定的是，对于任何一家品牌而言，严格品控、精准定位，都将是企业赖以存活以及发展壮大的生存根基。

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